En France, les signalements pour violences sexistes et sexuelles ont augmenté de 86 % entre 2016 et 2024, ce qui pousse l’État à préparer un plan national attendu pour 2026. Plusieurs pays ont déjà mis en œuvre des solutions variées. Leur étude offre un panorama concret des dispositifs existants.
Voici trois éléments essentiels du contexte actuel
- 3 374 victimes recensées en 2024 dans les transports.
- 91 % des victimes sont des femmes, selon la Miprof.
- 70 % des utilisatrices d’Île-de-France déclarent une VSS vécue dans leur vie.
Table des matières:
- Aurore Bergé et le projet franco-français de 2026
- Project Guardian à Londres et les résultats de la British Transport Police
- Wagons réservés au Japon, en Inde et au Brésil
- Viajemos Seguras au Mexique et ses effets mesurés
- Les 18 mesures de la Catalogne en Espagne
- Initiatives locales en Allemagne et différences avec la France
- Conclusion
Aurore Bergé et le projet franco-français de 2026
Le gouvernement prépare un plan national centré sur la prévention, les alertes rapides et la coordination entre opérateurs et forces de l’ordre. Le projet, annoncé le 9 décembre par Aurore Bergé, associe le ministère des Transports, les régions et plusieurs associations. La ministre a rappelé la finalité du dispositif en déclarant Mot pour mot Une société digne de ce nom protège les femmes dans l'espace public.
Ce travail institutionnel s’inscrit dans une dynamique nationale plus large, déjà visible dans d’autres dossiers sociaux, comme lors de la grève nationale du 10 septembre, où les enjeux de sécurité et de mobilité avaient également été soulevés.
- un système d’alerte unifié,
- un bouton d’appel rapide intégré aux applications de transport,
- un canal unique de transmission entre opérateurs et police.
Deux métropoles, Orléans et Montpellier, l’expérimentent déjà. Cette dynamique intervient après la tentative de viol d’une jeune Brésilienne dans le RER C, qui avait entraîné une pétition réunissant plus de 32 000 signatures. Aurore Bergé a rejeté l’idée de wagons réservés aux femmes, jugeant que cela reviendrait à instaurer une forme de ségrégation.
Project Guardian à Londres et les résultats de la British Transport Police
Londres s’appuie depuis 2013 sur Project Guardian, piloté par la British Transport Police, Transport for London et la Metropolitan Police. Ce dispositif repose sur la formation systématique des agents, un signalement simplifié et des campagnes massives de sensibilisation. Les usagères rapportent les incidents via SMS, réseaux sociaux ou l’application TfL.
- hausse de plus de 30 % des signalements,
- meilleure identification des zones à risque,
- amélioration de la prise en charge policière.
Une telle évolution rappelle certains débats français, par exemple ceux formulés autour de l’égalité femmes-hommes dans d’autres secteurs, comme illustré dans l’analyse à propos des réalités budgétaires liées à l’égalité des sexes.
La BTP indique que ce programme rend visibles des violences autrefois peu déclarées.
Wagons réservés au Japon, en Inde et au Brésil
Plusieurs pays, dont le Japon, l’Inde, l’Iran, les Émirats arabes unis et le Brésil, utilisent des espaces non mixtes. Ces wagons existent au Japon depuis les années 2000, puis ont été instaurés dans les métros de Delhi et Mumbai.
- présence d’hommes ignorant les règles,
- inefficacité sur les causes structurelles,
- perception d’un recul pour certaines femmes.
L’Inde fait face à des statistiques préoccupantes. Chaque jour, 93 femmes signalent un viol. L’affaire de 2012, impliquant le meurtre d’une jeune femme de 23 ans, a marqué le pays. Les débats existent aussi au Royaume-Uni depuis 2015, lorsque Jeremy Corbyn avait proposé des wagons non mixtes.
Viajemos Seguras au Mexique et ses effets mesurés
Mexico a lancé dès 2008 Viajemos Seguras. Le programme comprend
- des wagons réservés,
- des bus Atenea,
- des bornes d’assistance,
- la formation des agents,
- des campagnes de sensibilisation.
Les espaces réservés montrent une légère baisse du harcèlement, mais les agressions se déplacent vers d’autres lieux.
Le quotidien El Universal soulignait l'importance de programmes éducatifs. Une perspective que l’on retrouve également dans des discussions françaises autour des comportements et du vivre-ensemble, par exemple dans les réflexions exposées au sujet de la lassitude des enseignants français.
Les 18 mesures de la Catalogne en Espagne
La Catalogne a adopté en 2022 un plan structuré comportant 18 mesures en cinq axes.
Le dispositif inclut
- un cadre légal clarifié,
- des équipes dédiées,
- une collecte de données,
- des infrastructures inclusives,
- des applications de signalement.
Le déploiement se poursuit jusqu’en 2025.
Initiatives locales en Allemagne et différences avec la France
En Allemagne, l’absence de plan national se traduit par une multitude de mesures locales. Berlin utilise plus de 6 500 caméras, des patrouilles renforcées et une application de signalement. Hambourg propose les Home Zones. Munich investit dans les patrouilles mixtes.
Les autorités interprètent la hausse des signalements comme une amélioration de la confiance envers les systèmes de plainte. La France observe une dynamique comparable, mais elle vise une stratégie unifiée.
L’ensemble des expériences internationales montre que la France devra combiner technologie, soutien aux victimes et coordination institutionnelle pour construire une stratégie durable. Les modèles étrangers offrent des enseignements concrets, mais aucun n’élimine le phénomène. Le plan annoncé pour 2026 devra intégrer des outils mesurables et une prévention renforcée.
Source: FRANCE 24
FAQ
Pourquoi la France prépare-t-elle un plan national contre les violences sexistes et sexuelles dans les transports ?
La France élabore ce plan en raison d’une augmentation de 86 % des signalements entre 2016 et 2024 ainsi que d’un besoin de renforcer la prévention, les alertes rapides et la coordination entre opérateurs et forces de l’ordre.
Quels dispositifs seront intégrés dans le futur plan annoncé par Aurore Bergé ?
Le plan prévoit notamment un système d’alerte unifié, un bouton d’appel rapide dans les applications de transport et un canal unique de transmission entre opérateurs et forces de l’ordre.
Pourquoi la France ne souhaite-t-elle pas instaurer de wagons réservés aux femmes ?
Aurore Bergé a expliqué que ces wagons instaurent une forme de ségrégation et ne répondent pas aux causes profondes du harcèlement sexuel.
Quel est l’impact du programme Project Guardian au Royaume-Uni ?
Project Guardian a entraîné une augmentation de plus de 30 % des signalements, améliorant l’identification des zones à risque et la prise en charge policière.
Les wagons réservés dans des pays comme le Japon ou l’Inde sont-ils efficaces ?
Ils réduisent partiellement le harcèlement dans les espaces dédiés, mais ne résolvent pas le problème global, car certaines agressions se déplacent vers d’autres lieux ou moments.
Qu’apporte le programme Viajemos Seguras au Mexique ?
Il propose des wagons et bus réservés, des bornes d’assistance et des formations pour les agents, avec une légère diminution du harcèlement dans les zones dédiées.
Pourquoi la Catalogne est-elle citée comme exemple pertinent ?
La Catalogne a adopté un plan structuré composé de 18 mesures visant à encadrer légalement, prévenir et améliorer la collecte de données sur les violences sexistes dans les transports.
Comment l’Allemagne lutte-t-elle contre les violences sexistes dans les transports ?
L’Allemagne adopte une approche locale avec vidéosurveillance, patrouilles mixtes et systèmes de signalement, mais sans stratégie nationale unifiée.
Quelles sont les principales difficultés rencontrées par les pays ayant mis en place des dispositifs anti-harcèlement ?
Les mesures localisées peuvent réduire les agressions dans certaines zones, mais elles ne résolvent pas entièrement le problème et demandent un changement plus large des comportements.
Quelles seront les priorités de la France dans son plan prévu pour 2026 ?
Les priorités seront la prévention, l’amélioration des signalements, la coopération entre acteurs du transport et une stratégie nationale homogène pour protéger les usagères.